2010年9月30日 / 最終更新日時 : 2016年8月12日 株式会社コーディア 八重樫武久 ハイブリッド自動車、電気自動車とレアアース（希土類元素）問題 次世代自動車を語るとき、無数の要因や思惑が錯綜しているため、単に純技術的な側面だけでその将来を予測するのは困難なものとなります。そもそも、次世代自動車への要求は、一時期の大暴落を経ても着実に高騰を続ける原油価格に象徴され […]
2010年9月23日 / 最終更新日時 : 2016年8月12日 株式会社コーディア 八重樫武久 EV/PH(E)Vと充電ステーション 以前にもPHVの説明の時に書きましたが、ハイブリッド車は電気自動車の開発の歴史から生まれ、それの弱点を補う目的で開発が進められてきたクルマです。 プリウスの開発当時も、ハイブリッド自動車は自動車エンジニアの間ではHybr […]
2010年9月16日 / 最終更新日時 : 2016年8月12日 株式会社コーディア プリウス開発秘話 プリウス開発秘話 ２ ハイブリッドの始動 今、世界中で１５０万台近いプリウスが走り回っています。クルマだけに限らないと思いますが、エンジニアにとって自分がその誕生に関わった製品が、世の中に受け入れられ多くの人々に使用していただけるというのは、この上のない喜びです […]
2010年9月9日 / 最終更新日時 : 2016年8月12日 株式会社コーディア 八重樫武久 プラグインハイブリッド車の燃費とCO2排出量 プラグインプリウスの燃費および炭酸ガスの排出量は、日本では燃費値として国土交通省から57.0km/l, 炭酸ガスの排出量として41g_CO2/kmと公表されています。（http://www.mlit.go.jp/comm […]
2010年9月2日 / 最終更新日時 : 2016年8月12日 株式会社コーディア プリウス開発秘話 プリウス開発秘話１：初代プリウスのカメマーク 時の流れは早いもので、初代プリウスを発売してから今年で13年目となります。プリウス開発に関するエピソードなどは、有難いことに発売後にそれを扱った幾つもの本が出版され、私もインタビューや講演などで語る機会を頂いたりしていま […]
2010年8月26日 / 最終更新日時 : 2016年8月12日 株式会社コーディア 八重樫武久 クルマの基本性能と電気自動車/プラグインハイブリッド 前回は、電子制御とクルマの基本性能についてシニアな自動車エンジニアとしての意見を述べました。電子制御は様々な活用方法があり、走りや燃費などのクルマの売りとなる性能だけでなく安全などに対しても縁の下の力持ち的に使用していく […]
2010年8月19日 / 最終更新日時 : 2016年8月12日 株式会社コーディア 八重樫武久 クルマと電子制御 先週は、アメリカでのトヨタ車の急加速問題について、「現時点ではトヨタ車の電子制御システムに問題は見あたらない」との発表をとりあげました。そして、電子制御システムの欠陥でない可能性が高まったことに胸をなで下ろし、電子制御シ […]
2010年8月12日 / 最終更新日時 : 2016年8月12日 株式会社コーディア 八重樫武久 アメリカでのトヨタ車の電子制御問題に関して http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010081100052 「急加速事故、大半は運転ミス＝電子系統の欠陥判明せず－米運輸省」…時事通信 http://www.yomiuri […]
2010年7月29日 / 最終更新日時 : 2016年8月12日 株式会社コーディア 八重樫武久 次世代車解説 プラグインハイブリッド車（PHV） 第3回 さてようやく話が現在にまで辿り着いてきました。今回はプラグインハイブリッド、特にプラグイン・プリウスハイブリッドの特徴についてお話します。 プラグインハイブリットとは「電池を外部電力で充電できるようにしたハイブリッド」で […]
2010年7月22日 / 最終更新日時 : 2016年8月12日 株式会社コーディア 八重樫武久 次世代車解説 プラグインハイブリッド車（PHV） 第2回 前回はハイブリッド車のざっくりとした歴史を紹介したところで終わってしまいました。今回は、ハイブリッドの機構を簡単にご説明します。プラグインの話だというのにハイブリッドの話が続きますが、これをしっかりと踏まえないと、「プラ […]
